Сообщений в теме: 15

[Тамик]

Парни, подскажите, кто знает...
на данный момент стоит двигатель GX, мех инжектор, тяга отличная, но приличный расход и холостой не держит...
идет в ровень с грантой спорт, да и многие gti гольфы объезжает, но все же хочется большего...
так вот, если перейти на карбюратор нивовский, как думаете в тяге я потеряю или наоборот?

[КостяБ]

тягу не потеряешь. большего будет вряд ли. холостой будет стабильным. но это колхоз )

[OzJet]

перешел с инжектора (nz) на карб (2g). Нет, не стоит

[nik161]

перешел с инжектора (nz) на карб (2g). Нет, не стоит

Почему?

[OzJet]

потому что не едет, потому что жрет больше, потому что теперь геморрой на заводку в мороз, на заводку в жару, на заводку на горячую. Раньше с полтычка в любых условиях и отклик на газ был ощутимо лучше. Максималка была 160 против нынешних 120. Единственное с чем не поспорить - машина стала ездить зимой (инж после -10 глох). Короче теперь мне кажется что надо было до последнего пытатсья восстановить инжектор. Но у меня не мехинж, что у вас там я хз

Сообщение отредактировал OzJet: 14 June 2015 - 20:10 PM

[Горшок]

карб говно, но раз выбора нет, то хуль делать.
на такой мотор нужен карб 21073.
а то восьмерочный прикрутят а потом ебутся.

[JON2oo6spb]

Ну я уже 2 года с восьмерочным(21083) не сношаюсь(у мастера), хоть и по расходу с динамикой зачастую он мне не нравиться, но купил новый 21073 (24*24) :) Осталось поставить только :)

Сообщение отредактировал JON2oo6spb: 14 June 2015 - 21:58 PM

[Горшок]

у меня когда восьмерочный стоял, я стабильно раз в 2 месяца у карбюраторщика бывал.

[JON2oo6spb]

Видимо мне повезло.  Наврал, я последний раз у карбюраторщика был в конце ноября 2013 где прочищался/перебирался карб полностью с заменой всех мембран и т.д. ))))

[Quentin]

Карб не так плох, как кажется. Если он не от таза, конечно;)

Я бы ставил нормальный живой 2е2 вместе с коллектором и радовался жизни.

За 4 года ни разу не подводил и не было проблем. Только раз в полгода на профилактику к карбюраторщику ездил

[JON2oo6spb]

 Только раз в полгода на профилактику к карбюраторщику ездил

 

Ну и нахрена такой гемор-изварщение?  от таза тоже можно раз в полгода на профилактику катать карб и подводить не будет )))  

 

Переборка карба с чисткой и т.д. стоит 1500-2000 и как-то в год отдавать стоимость нового(мне ДААЗ от 21073 обошелся в 4300) ТАЗОкарба за обслуживание своего б/у вообще не айс.  сомнительная идея )))

Сообщение отредактировал JON2oo6spb: 18 June 2015 - 21:33 PM

[nik161]

Я 2 года ездил на 2е3, не знал что он существует)

[morozzzko]

2 машины на карбе и за 2 года никаких проблем серьезных не было. Максимум что  было это пропадание хх на 1.6, но забился жиклер хх. А так все ок. Все прогревы и автоматика работает, карбы родные. 

[novemberness]

Мне кажется, что проблемы с родным карбом, если такие возникнут, решить намного легче, чем с инжектором. Да и не подводил, вроде, ниразу. Главное качественные трубки на вакуум купить и подключить/настроить всё как книжка пишет

[MikeTheMike]

На днях по моей наводке парень на Ауди80 с 21083 перешёл на 2е2, снятый с рабочего авто. Говорит, "будто инжехтор поставил!". Посмотрим, как покажет себя.

[Hrull]

В солексе одна бяда-это хх. Благо продувается без особой разборки и на месте (снять воздухан и выкрутить электроклапан с жиклером хх). Больше там ломаться нечему, если конечно говно с мотора не летит туда струей. Был у меня сначало солекс 81, потом с нивы, потом родной пибург 2E3. Никаким инжекторам там и не пахло. Ехало лучше на нивовском, Там главные диффузоры поболее. А так разницы особой не было между ними 3 мя. Вот январь это сила. Я там углы подшаманил везде от 20 до 40 поставил. Тогда и жрет меньше и едет веселее. А настроенный карб-это смесь воздуха с бензом. Если дыры хватает, то мотор больше не сожрет, и быстрее не поедет. Вот угол зажигания это сила!