Сообщений в теме: 15

[DoL]

Ребят..,скажите пожалуйста,если я на 1.3 nz куплю топл. насос от 1.8 rp,проблем не будет? просто в скором времени передел на 1.8 моно и не хотелось бы дважды насос покупать?!?!

[ZipeR]

Будут. Работать будет плохо, у РПшного давление 1.1 бар, а у инжектора порядка 3 бар.

[shevva777]

 а у инжектора порядка 3 бар.

Чуть больше,порядка 5-6 ти.Регулятор на рампе пропускает на форсы 2,5   ,остальное сбрасывает в одратку.В любом случае 1,1 маловато.

Сообщение отредактировал shevva777: 21 December 2014 - 19:31 PM

[ZipeR]

Давление во всей системе одинаковое. Регулятор не пускает, а ограничивает давление сбросом топлива в обратку при превышение определенного давления.

[shevva777]

Давление во всей системе одинаковое. 

Иными словами,ты хочеш сказать,что давление,приходящее к регулятору от насоса и давление в топливной рампе(на форсунках) одинаковое?И чем отличается функция ,,не пускает,, от функции ,,ограничивает?

Сообщение отредактировал shevva777: 22 December 2014 - 09:15 AM

[eratmanov]

еще один любитель гаражных легенд.
регулятор стоит в топливной рампе после форсунок, а описанную тобой схему "это давление сюда, это суда а лишнее в обратку" можно сочинить только по обкурке. а,главное, нафига ?

[e404]

 

 а у инжектора порядка 3 бар.

Чуть больше,порядка 5-6 ти.Регулятор на рампе пропускает на форсы 2,5   ,остальное сбрасывает в одратку.В любом случае 1,1 маловато.

 

вот и не правда

2,5 там только на хх, на больших оборотах регулятор вообще закрыт и номинальное давление в рампе 3,5

а так если тупо к насосу манометр подрубить он и 10 выдавит :D

еще один любитель гаражных легенд.
регулятор стоит в топливной рампе после форсунок, а описанную тобой схему "это давление сюда, это суда а лишнее в обратку" можно сочинить только по обкурке. а,главное, нафига ?

ну это в нашем исполнении регулятор на рампе, а у многих современных его уже в модуль насоса встраивают и соотв до рампы только 1 магистраль идет, обратка организована прямо в баке ;)

[eratmanov]

ну это в нашем исполнении регулятор на рампе, а у многих современных его уже в модуль насоса встраивают и соотв до рампы только 1 магистраль идет, обратка организована прямо в баке ;)

даже в системах с регулятором в насосе/фильтре/проволочкой к бамперу прикручен топливная магистраль выступает ресивером, в некоторой точке которого расположен клапан сброса давления и логически расположен после форсунок. Вот если при пережатии обратки давление топлива на форсунках остается номинальным, тогда можно сказать что регулятор расположен перед форсунками.

[shevva777]

еще один любитель гаражных легенд.
регулятор стоит в топливной рампе после форсунок, а описанную тобой схему "это давление сюда, это суда а лишнее в обратку" можно сочинить только по обкурке. а,главное, нафига ?

Ну во первых,нехер мне здесь хамить,я с тобой коров не пас!Я может и любитель легенд,зато такого сивого бреда на форуме не пишу!Может по Москве и ездят NZ , у которых рег.давления стоит После форсунок?В наших краях моторов 1,3NZ c таким ,,усовершенствованием,,я не встречал.Напрашивается логичный вопрос-ты этот мотор в глаза когда-нибудь видел?Еще раз убедился,что количество постов на форуме не подразумевает наличие опыта и знаний!

[Perec]

На NZ-те регулятор давления топлива стоит, если можно так сказать, на обратке, то есть после форсунок. Как я думаю везде.

[shevva777]

Истина рождается в нормальных человеческих спорах,а не в хамских постах!

[ZipeR]

Вообще регулятор стоит не после, не вместо, не вовремя форсунок, а просто на выходе в обратку. И поддерживает давление в рампе перед форсунками (и согласно закону Паскаля равно и во всей системе от насоса до регулятора). Как у всех инжекторов с впрыском во впускной коллектор.  Представляет он из себя простой клапан с пружиной. Когда давление воздействующее на плунжер клапана превышает усилие пружины тот открывается и сливает топливо в обратку. Как только давление снижается он перестает сливать топливо в обратку. Абсолютно так же он действует и при его размещение в блоке топливного насоса. Только регуляторы на рампе еще оснащают пневмокоррекцией от впускного коллектора для поддержания разности давлений.

Рабочее давление 2.8-3.2 бар. На пробку (т.е. с пережатой обраткой) насос выдает больше, чтобы был запас производительности при работе на мощностных режимах.

Функция "не пускает" отличается от функции "ограничивает" тем, что "не пускает" - это не пускает все топливо отсекая на входе лишнее, "ограничивает" - это пускает все в рампу, но лишнее сбрасывает.

[eratmanov]

еще один любитель гаражных легенд.
регулятор стоит в топливной рампе после форсунок, а описанную тобой схему "это давление сюда, это суда а лишнее в обратку" можно сочинить только по обкурке. а,главное, нафига ?

Ну во первых,нехер мне здесь хамить,я с тобой коров не пас!Я может и любитель легенд,зато такого сивого бреда на форуме не пишу!Может по Москве и ездят NZ , у которых рег.давления стоит После форсунок?В наших краях моторов 1,3NZ c таким ,,усовершенствованием,,я не встречал.Напрашивается логичный вопрос-ты этот мотор в глаза когда-нибудь видел?Еще раз убедился,что количество постов на форуме не подразумевает наличие опыта и знаний!

выключи истерику. я тебе написал как оно есть, а как ты себе сочинил - уже твои проблемы

[Вихур]

Ребят..,скажите пожалуйста,если я на 1.3 nz куплю топл. насос от 1.8 rp,проблем не будет? просто в скором времени передел на 1.8 моно и не хотелось бы дважды насос покупать?!?!

всё будет работать норм, проблем не будет, если все другие системы работают штатно.
давления насоса от рп, если он живой, для 1и3 хватит за глаза, его и для 2е хватает, только мотор на разгон туповат становится, смесь беднее станет.
Не понимаю чо отписавшиеся корифеи развели тут полемику, вопрос то был задан просто, ответ тоже простой.
Я на своем примере испытал уже всё давно, всё будет работать, не заметишь разницы.
Тем более что автор скоро поставит РП и Ему действительно незачем тратиться на два насоса, при условии что один справится и с тем и с другим мотором.
Не надо усложнять жизнь, коллеги, практика говорит что всё очевидно.

е404, давление в рампе на инж моторах на холостых не 2.5, а ровно 3.
Должно быть.
А 2.5 бара получается когда насос уже при смерти и форсунки ссутся, либо если РДТ наедается, так что не вводи людей в заблуждение. Всё проверено на штатной системе с новыми или просто исправными составляющими.

Сообщение отредактировал Вихур: 26 December 2014 - 15:18 PM

[кузов]

У меня 1.3nz. Поставил от rp. Он жутко его улевает..коптит черным..и как заглущишь больше не заводится...уливает...так машина работант идеально...как ток ставлю этот насос от rp жутко опять уливает...я думаю нет смысла ставить..волга рулит..сегодня буду пробвать ставить..

[кузов]

поставил волговский....работает все лучше чем на штатном.......щас проводку убрал в гофру для безопасности)))))))

Прикрепленные файлы

•  IMGP1393.JPG   150.61К   8 Количество загрузок:
•  IMGP1398.JPG   151.24К   6 Количество загрузок:
•  IMGP1414.JPG   105.01К   4 Количество загрузок:
•  IMGP1411.JPG   118.88К   4 Количество загрузок:
•  IMGP1402.JPG   126.22К   5 Количество загрузок:
•  IMGP1396.JPG   113.86К   6 Количество загрузок: