Сообщений в теме: 390

[akustik]

Ну продолжай думать так, ок. 

[Жендос150]

Ты от темы не отходи, я тебе нашел вес поршня королы 1.6 495 гр. 88г(которые до 2001 г. Ставились), ха ха, но на 2.0 ваге поршня легче))
Так может мощность все таки другими способами добивается...

[akustik]

 

[Stics]

Ну продолжай думать так, ок. 

Так цифры то расчётные, приведи свой рассчёт, показывающий, что всё не так.

[akustik]

Это 4A-GE

 

Ну продолжай думать так, ок. 

Так цифры то расчётные, приведи свой рассчёт, показывающий, что всё не так.

 

Уже привёл в середине темы. 

 

Для начала ты в свой график добавь тепловое расширение газов. 

[akustik]

 

Галант середины 90-х

[Stics]

Уже привёл в середине темы.

Где? не видел от тебя расчётов, кроме одного угла, при этом без давления и момента в том расчёте.

[akustik]

Опель какой-то непонятный

 

Мазда-323 91 года

 

Уже привёл в середине темы.

Где? не видел от тебя расчётов, кроме одного угла, при этом без давления и момента в том расчёте.

 

А у тебя есть сомнения, что давление в цилиндре будет больше, когда поршень опустился на 43 мм, чем когда он опустился на 50 мм? 

[Жендос150]

Ты сам его взвешивал?
Я тебе нашел цифру из оригинального каталога,а не из картинки с яндекса

[akustik]

Ты сам его взвешивал?
Я тебе нашел цифру из оригинального каталога,а не из картинки с яндекса

У тебя есть основания не доверять весам? 

не, ютуб эт конечно все хорошо.... просто акустик проводит сравение с автомобилем, которого даже нет в природе. Они вымерли. Я ни одной такой короллы не видел ни в Европе, ни в России. Какие там японцы ставили поршни, и были ли они от этого умнее, уже по сути значения не имеет. Они создали автомобиль, который вымер. А немцы создали автомобиль, который жив по сей день. А цыплят по осени считают) 

Ок, твоя точка зрения ясна. Японцы ненадежны. 

[Жендос150]

На последней странице, вообще ковка не заводская!

[akustik]

На последней странице, вообще ковка не заводская!

Значит заводской еще легче. 

Это ж тюнинговый, значит тяжелый, как у камаза почти. 

Ведь чем тяжелее поршень - тем больше прёт?

Сообщение отредактировал akustik: 16 February 2014 - 17:57 PM

[Жендос150]

Хватит картинки выкладывать! Давай каталожные цифры!

[akustik]

А ты уверен, что в каталоге будет правда? На экзисте один и тот же поршень от KS весит 490 грамм, а от Mahle 540. 

 

С тех пор я не припомню, чтобы даже фольксваген (или тем более тойота) сделали машину подобного класса с двигателем, который бы крутился до 8 000

Ну взгляни на K20A. 

[Жендос150]

Наверное потому что производители разные и материалы разные

[akustik]

Вот. Поэтому я уже успел засомневаться, что поршни PN весят 560. Вес был взят по каталогу Mahle, а у KS вес вообще не указан. 

Чьего производства оригинальные поршни? 

Наверное потому что производители разные и материалы разные

У тебя ж есть поршень+шатун+палец от PN и ALZ? 

Можешь взвесить? 

 

[GZGolf]

502 грамма=поршень+колечки+палец+стопора

[Stics]

А у тебя есть сомнения, что давление в цилиндре будет больше, когда поршень опустился на 43 мм, чем когда он опустился на 50 мм?

Ты мне расчёт свой покажи, раз пишеш что он есть.
При прочих равных поршень на коротком шатуне опускается ниже, над ним всегда меньше давление, чем над поршнем с длинным шатуном.

[Вихур]

Перерыл весь интернет, однозначной версии о том каким должен быть поршень и шатун нигде нет.

С мнением Травникова я не согласен. Кто он такой? Я его не знаю. Мотор моего автомобиля проектировал не он.

Правильнее было бы судить об этом узнав мнение реальных конструкторов двигателей, хотя бы на словах понять какую методику следовало бы использовать для выбора масс, длин и используемых материалов.

Домыслы топикстартера не являются расчётно и практически обоснованными.

[Mikejan]

Меня умиляет больше что, кроме как: "ты што? Умнее ынжанеров ваха?!!" или "все рассчитано, немцы не дураки", аргументов не приводится) А действительно соображающие в стройке моторов, тут практически не пишут, но читают))