Сообщений в теме: 18

[IFP]

Всем привет! Гольфа приобрел недавно. Каждый раз нахожу под капотом что-то "новое". Обратил внимание на шланг от вакуум-корректора. У меня он заглушен. Хочу, чтоб у меня все работало как положено. Поэтому вопрос: по каким причинам это могли сделать до меня? Стоит ли суваться в работу, а точнее, в неработу вакуумника?
Для справки: двигатель работает нормально, расход средний 8,5 литра (специально замерял, но не знаю, по теме ли это).

[ZipeR]

Проверь герметичность вакуумного корректора, его могли заглушить из-за порванной мембраны. Лучше восстановить и подключить. Как я понял речь о вакуумнике трамблера?!

Сообщение отредактировал ZipeR: 14 July 2012 - 23:58 PM

[IFP]

Проверь герметичность вакуумного корректора, его могли заглушить из-за порванной мембраны. Лучше восстановить и подключить. Как я понял речь о вакуумнике трамблера?!

Да, именно о нем речь. Он разборный и съемный? Может быть проще его купить? Могли ли быть другие причины, почему шланг заткнули?

[ZipeR]

А там других причин в принципе быть не может. Он вроде съемный, но не разборный. Найдешь новый, покупай. Если нет, то разбирать и делать. Вот ТАК.

[Lobun]

Как правило, эти вакуум-корректоры не доживают до нашего времени, поэтому рваные и через них идёт воздух лишний в двиг. Кроме того, сосёт влагу в распределитель через рваный вакуумник. Чинится трудно, стоит дорого.
Работает только при пуске двигателя. Проверял на нескольких. Шток втягивается сразу при пуске и остаётся в таком положении, не зависимо от оборотов.
Поэтому, можно ездить совершенно спокойно без него, при условии, что шланг заглушен и выставлено зажигание при установленном нерабочем вакуумнике.

[IFP]

Спасибо за ответы! Все понятно.

[ZipeR]

Шток втягивается сразу при пуске и остаётся в таком положении, не зависимо от оборотов.

Вот с этого момента поподробнее, как это он никуда не двигается? Вполне нормально работает, двигает зажигание максимум на 12 градусов, но двигает. Вполне хорошо регулирует зажигание по нагрузке.

[Lobun]

Вот с этого момента поподробнее, как это он никуда не двигается? Вполне нормально работает, двигает зажигание максимум на 12 градусов, но двигает. Вполне хорошо регулирует зажигание по нагрузке.

Куда ещё подробнее?
Родной не двигает. Новый тоже не двигает. Тазовский - не двигает.
Проверяется так: на работающем двигателе подключается вакуумник к шлангу и смотрим на шток. Видим, как он втягивается и остаётся в таком положении. Обороты холостые.
Разрежение во впускном коллекторе настолько сильно, что это и предсказуемо.Ведь и вакуум тормозов отлично работает на холостом ходу и изменение эффективности его работы от оборотов двигателя практически не заметно.

Сообщение отредактировал Lobun: 17 July 2012 - 16:59 PM

[ZipeR]

Ну допустим на ходу вакуум очень даже хорошо меняется, а на ХХ ты этого и не увидишь (на новом, старом, ТАЗовском, ГАЗовском, Запоровском и тд), чем больше нагрузка тем ниже вакуум в задроссельном пространстве. Вакуум есть только за закрытой заслонкой (почему на дизелях и турбомоторах ставят вакуумные насосы). А чтобы в вакуумнике тормозов эффективность не сильно менялась в патрубке клапан стоит. Тем более что перед торможением ты газ отпускаешь, заслонка закрывается и вакуум возрастает.

Сообщение отредактировал ZipeR: 17 July 2012 - 21:15 PM

[Lobun]

Ну, спорить не буду, т.к. не пробовал на ходу под нагрузкой наблюдать за поведением сего прибора. Просто как-то столкнулся с тем, что у них сильно разнятся показатели жёсткости пружины, хотя как бы все предназначены для одного типа авто. Это меня насторожило, ибо значит, по разному будет происходить и регулировка зажигания. Стал эксперементировать, и столкнулся с тем, что шток корректоров не двигался ни при каких оборотах, ни при малых, ни при больших, а втягивался только при пуске. Ездил долгое время без этого девайса и заметных изменений в поведении машины не наблюдал.
Но я не спорю, может оно и так.

[ZipeR]

Для разных моторов жесткость пружины разная, т.к. по разному надо "облизать" зону детонации в углах опережения зажигания по нагрузке. А также кроме жесткости пружины они еще и ходом штока отличаются. Все это зависит от характеристик мотора, для которого они предназначены. ВОТ результаты трудов Совести, взято с сайта ДОКа, по этой теме. Очень хорошо значение разряжение на скорости видно по жигулям (2107 и 2108 с низкой панелью), у которых есть эконометр (по сути указатель разряжения). На стоящей машине как не крути мотор, а стрелка почти как на холостых, но стоит тронуться как картина значительно меняется. Я вот парню одному восстановил вакуумник на трамблере на Ауди 80Б3, так она стала переть как танк с низов, жрать стала меньше.

Сообщение отредактировал ZipeR: 17 July 2012 - 22:26 PM

[alex31]

Для разных моторов жесткость пружины разная, т.к. по разному надо "облизать" зону детонации в углах опережения зажигания по нагрузке. А также кроме жесткости пружины они еще и ходом штока отличаются. Все это зависит от характеристик мотора, для которого они предназначены. ВОТ результаты трудов ДОКа по этой теме. Очень хорошо значение разряжение на скорости видно по жигулям (2107 и 2108 с низкой панелью), у которых есть эконометр (по сути указатель разряжения). На стоящей машине как не крути мотор, а стрелка почти как на холостых, но стоит тронуться как картина значительно меняется. Я вот парню одному восстановил вакуумник на трамблере на Ауди 80Б3, так она стала переть как танк с низов, жрать стала меньше.

Это труд Совести,а не Дока.

[ZipeR]

Прошу прощения. Исправлю.

[Lobun]

Для разных моторов жесткость пружины разная, т.к. по разному надо "облизать" зону детонации в углах опережения зажигания по нагрузке. А также кроме жесткости пружины они еще и ходом штока отличаются. Все это зависит от характеристик мотора, для которого они предназначены. ВОТ результаты трудов Совести, взято с сайта ДОКа, по этой теме. Очень хорошо значение разряжение на скорости видно по жигулям (2107 и 2108 с низкой панелью), у которых есть эконометр (по сути указатель разряжения). На стоящей машине как не крути мотор, а стрелка почти как на холостых, но стоит тронуться как картина значительно меняется. Я вот парню одному восстановил вакуумник на трамблере на Ауди 80Б3, так она стала переть как танк с низов, жрать стала меньше.

Ясно. За сайт спасибо, не знал о нём.

[FORMUS]

Дабы не создавать новую тему

Можно ли в схему врезать тройничок и "параллельно" подключить на неё экономайзер в приборке?
Не знаю куда подсоединить этот приборчик не у кого подсмотреть а в каталогах непонятно
Или так как я выше написал или врезаться в трубку от коллектора до вакуумного усилителя
Как правильно подскажите плиз

[ZipeR]

Можно через тройник. А на каком гольфе на 1 или 2? Буквы мотора можно?

[FORMUS]

Можно через тройник. А на каком гольфе на 1 или 2? Буквы мотора можно?

MH 1.3
Экономайзер от b2 1.3
Подключил пока что к трамплеру через тройник перекинуть на другой источник не проблема

p.s. Интерено а на дизель можно подключить такую штуку?

[ZipeR]

Вряд ли. У дизеля нет вакуума своего, т.к. нет дросселя. У него отдельный вакуумный насос стоит, а что толку от его вакуума.

[saschka32]

А там других причин в принципе быть не может. Он вроде съемный, но не разборный. Найдешь новый, покупай. Если нет, то разбирать и делать. Вот ТАК.

Спасибо за ссылку ! Починил свой мёртвый вакуумник используя бэушный трамблёр от ВАЗ 2106 , мембрана подошла один в один, при разборке отогнул завальцовку , затем снова согнул. Динамика машины заметно улучшилась , расход стал меньше.