Сообщений в теме: 15

[bowsky]

Появилась неисправность. После езды не сразу глушится двигатель, один (или не один) из цилиндров продолжает дергаться даже после выключения зажигания, иногда секунд 30. Чем это может быть чревато ?

[Koyot]

Дизелим-с... В принципе не смертельно, хотя пользы не приносит. Проверять в первую очередь две вещи: клапан ЭПХХ и зажигание.

[DarK]

хм...у меня такоеже бывает...но тока на пару-тройку секунд!потом глохнет нормально....

[G2]

Это называется детонация - образование перекисных соединений, самовоспламеняющихся от температуры и давления. Причиннами являются некачественный бензин и/или неправильная регулировка зажигания.

[sergikoff]

у меня тож была детонациия...
(глушил следущим образом: на 2 передачи отпускал сцепление одновременно с выключением зажигания и нажатием тапки тормоза - чтоб не прыгнула невзначай... натренировался в свое время так, что пассажиры ни капельки детонации не чувствовали)
оказалось, часть проводков, идущих на карб, просто отсутствовала!!!

вылечил Женя в автолечебнице в Митино

[G2]

Правильней её устранять, а на крайняк - при выключенном зажигании тапка в пол.

[HUNTER83]

Появилась неисправность. После езды не сразу глушится двигатель, один (или не один) из цилиндров продолжает дергаться даже после выключения зажигания, иногда секунд 30. Чем это может быть чревато ?

одна из причин, сильный нагар на свечах или в камере сгарания. проверь !!! (как правило, это происходит на хорошо прогретом моторе, после длительных поездок)

[Koyot]

Ребят, это не детонация, это дизелинг. Суть самопроизвольное возгорание смеси при выключенном зажигании. Разницу тут уже как-то обсуждали. Смотреть тут: http://www.golf2club...indpost&p=92489

[JohnLV]

Проверь, правильно ли работает 3-х (4-х) позиционный пневмо-привод дросельной заслонки карбюратора. После выключения двигателя шток ПП должен максимально втянутся. При этом дросельная заслонка закрывается, подача топливной смеси блокируется, и двыгатель перестаёт работать. Если заслонка остаётся приоткрытой, смесь продолжает поступать в цилиндры, и возможен дизелинг.
Если шток невтягивается, возможно неисправен 3-х (4-х) позиционный ПП или электромагнитный клапан на карбюраторе. Клапан при выключений двигателя обезточивается, перекрывает поток воздуха в ПП, в следствие чего шток ПП втягивается до максимума (его длина при этом 3,8мм, и его конец некасается рычага ДЗ). Втянут он только в промежуток после выключения зажигания и остоновки двигателя. Так как после остановки двигателя падает разряжения, и больше нет сили, заставляющей втягиватся штоку, и он выдвигается до максимального значения (16,5мм).
Если 3-х (4-х) позиционный пневмо-привод работает исправно, то возможно дросельной заслонке до конца мешает закрытся термопривод или его механизм (на противоположной стороне карбюратора).

[Voha]

+1
Очень развернутый и абсолютно правильный ответ.

[witnessx]

+1 однозначно 3-4х пневмо привод или электромагнитный клапан стоит со стороны водителя квадратный такой с двумя шлангами, можно проверить на работающем (прогретом!!!) двигателе отсоединить колодку от этого клапана, шток 3-4х пневмо привода должен утопиться и двигатель должен заглохнуть.

[Folk]

Правильней её устранять, а на крайняк - при выключенном зажигании тапка в пол.

ага. и дальше пошла детонация т.к. ты полностью открываешь заслонку и гонишь дальше туды бензин.

лечил у себя свечами (скорее не подходят по калильному числу), возможен нагар, и конечно же раннее зажигание.

а чревато это тем что это не воспламенение смеси а ее взрыв. выводы делай сам. к тому же часто детонирует против оси врещения двигателя, вот тебе еще масса возникающих проблем.

[witnessx]

Свечи тут не причем, когда выключаешь зажигание бензин не должен поступать в двигатель, если прогретый, если нет бензина то по барабану какие свечи хоть на них искра будет.

[kindly_spirit]

Свечи тут не причем, когда выключаешь зажигание бензин не должен поступать в двигатель, если прогретый, если нет бензина то по барабану какие свечи хоть на них искра будет.

Абсолютно "в дырочку". Только бензин не должен поступать через систему холостого хода в любом случае: хоть, прогретый двигатель, хоть - не прогретый, если зажигание выключено.

[witnessx]

Когда двигатель не прогрет дроссельную заслонку держит термопривод, по этому когда глушишь заслонка закрывается не полностью, после прогрева свыше 45-50 градусов все должно работать в штатном режиме.

[Василий Задов]

Когда двигатель не прогрет дроссельную заслонку держит термопривод, по этому когда глушишь заслонка закрывается не полностью, после прогрева свыше 45-50 градусов все должно работать в штатном режиме.

холодный, непрогретый двигатель к дизелингу несклонен, возможен глюк термостата(карбюратора!)