Сообщений в теме: 2323

[Cam...]

Нужна помощь. Завожу машину, пока греется все нормально, как только прогрелась из трубы начинает идти сизоватый дымок(не очень сильный), когда едешь тоже есть, но не очень сильный. Самое страшное начинается когда я встаю в пробке, после 10 минут стояния я нажимаю на газ и не вижу что творится с зади из-за обильного дыма, прогазовавшись он опять дымит слегка.
Масло не уходит,свечи сухие с нормальным нагаром, антифриз в норме, компрессия 12 в каждом цилиндре.

Вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ ТО???????

Забыл перед тем как машина начала дымить я менял свечи и масло, заливал такое же ЛУКОЙЛ SG/CD полусинтетика.

Народ, а еще есть идеи??? Залил 400мл присадки HI-GEAR- ничего не изменилось...

[egorka1446]

Народ, а еще есть идеи??? Залил 400мл присадки HI-GEAR- ничего не изменилось...

а вот присадку это зря!!! Я сам недавно стал жертвой этих "чудо присадок". Присадки типа "антидым", "против течи" и т.п. заливают перед продажей авто, а после, недели через 3 может потребоваться капремонт движка!

[Toti-Jetta]

Да вот и я стал обманутым иза присадки. Сначала гидрики застучали как ламовые, теперь какието звуки в поршневой карочи пипец, теперь капиталка. Но я не растроен надо по любому делать пробег на приборке 456тыс. Но компресия 10,5 вовсех горшках страно. п.с Ребята не пользуйтес ь промывками и присадкоми, либо провериными у других.

[мухан]

2G 1990г двиг.1.3модель2G, коробка 8N 5ступка. Пробег 365000км.Уменя машина 3года. Полет нормальный,только низкоетящий(движок слабоват).Поламки иногда бывают(не значительные).Патрубок прохудится,сальничек потечет,падалька сцепления стерлась(метал стерся).Масло не кушает,расход прекрастный 7л.по городу.Вобщем хорошо.

[Cam...]

Починил.

[insane]

Чо было-то хоть? И чо сделал?

[Cam...]

Стерся один маслосъемный калпачок, видимо в сервисе криво поставили и он не ровномерно сносился. Блин, а дыму было, как будто поршневой пришел конец.

[insane]

гы) ну лана хоть так.. хотя сволочи

[Sipulka]

Подскажите, где можно поподробнее почитать про 1.3 MH (про обороты, оптимальный режим и т.д.) В часности интересуют обороты холостого и оптимальные обороты для быстрого набора скорости (чтоб как можно меньше бензина тратить).

[lajmo4ka]

оптимальные обороты для быстрого набора скорости (чтоб как можно меньше бензина тратить).

Вот эта фраза ИМХО сама себе противоречит.
Или быстро скорость набираешь или бензин экономишь. По крайней мере если хочешь экономить бензин - ездий на оборотах хотя бы в пределах 3т. если буш умудряцца держать обороты на 2т - вообще буш реже меня заправляться раза в 2, наверное :)
НО!!! Если хочешь хоть какойто мощи от 1,3 - она как раз начинается только свыше 3т (я обычно переключаюсь на 4т, т.е. по скоростям примерно 40км\ч - вторая 60км\ч - третья, 80км\ч - четвертая. пятиступку поставила только седня, так что мож че и изменицца :) )
В норме у тя обороты хх должны быть около 850-950. я себе держу 1000-1100 (опять же мощь+, расход-).

[Vadim_Sh]

Volkswagen Golf/Jetta/Van, 1.3 & CAT 1985-1992, MH. 89>> 2G: 40kW. NU: 37kW

Golf/Jetta/Van, 1.3 & CAT 1985-1992
Модель двигателя
MH. 89>> 2G: 40kW. NU: 37kW

Объем/число цилиндров
1272 / 4

Степень сжатия/компрессия, бар
9.5 / >7.0

Давление масла на холостом ходу [на повышенных оборотах], бар
[2.0]

Температура масла, °C
80

Зазоры во впускных клапанах, мм
0: Hyd.

Зазоры в выпускных клапанах, мм
0: Hyd.

Порядок работы цилиндров
1-3-4-2

Место расположения 1-го цилиндра
TBE

Система охлаждения

Температура открывания клапана термостата, °C
87

Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар
1.2-1.5

Топливная система

Обороты холостого хода - устанавливаемые вручную [авторегулируемые], об/мин
800±50. CAT: 900±50

Ускоренные обороты холостого хода устанавливаемые вручную [авторегулируемые], об/мин
2000±100

Содержание СО в выхлопных газах - на холостом ходу [при 3000 об/мин], %
1.0±0.5. CAT: 0-1.5

Содержание СН в выхлопных газах - на холостом ходу [при 3000 об/мин], %
<1200

Содержание СО2 в выхлопных газах - на холостом ходу [при 3000 об/мин], %
-

Содержание О2 в выхлопных газах - на холостом ходу [при 3000 об/мин], %
-

Карбюратор [система впрыска]
Solex/Pierburg

Тип устройства
2000

Главный жиклер/распылитель
102.5, 110

Давление впрыска, бар
-

Давление топлива, бар
0.35-0.40

Октановое число бензина, RON
91[E 91 RON]1

Система зажигания

Тип
TCI-H

Катушка
Bosch

Сопротивление первичной обмотки, Ом
Grey sticker: 0.6-0.82

Добавочное сопротивление, Ом
-

Напряжение «контакт 15(+) - земля»
-

Распределитель
Bosch/Ducellier

Зазор между контактами [воздушный зазор], мм
-

Угол замыкания контактов прерывателя, ° (%)
-

Емкость конденсатора, мкФ
-

Направление вращения бегунка
Anticlockwise

Момент зажигания - начальный [стационарный], (° до ВМТ - об/мин)
5±1 BTDC @ <1000 (CAT: <900)

Наличие вакуумного регулятора
NV

Общее опережение зажигания, (° до ВМТ - об/мин)
-

-

-

Данные для проверки центробежного регулятора, (° до ВМТ - об/мин)
10-14 @ 2600

12-16 @ 3800

15-19 @ 5400

Данные для проверки вакуумного регулятора, мБар
120-280

Максимальное опережение зажигания, °
42309

Марка свечей зажигания
Bosch/Champion

Тип
W7DTC / N7BYC3

Зазор между электродами, мм
0.70-0.903

Электрическая система

Батарея (напряжение/ток отдачи/емкость)
12 / 175 / 60

Напряжение генератора при полной нагрузке/обороты
-

Стартер. Ток при максимальном крутящем моменте/падение напряжения
-

Нагрузочный тест
-

Тормозная система

Минимальная толщина передних накладок, мм
7.0 with backing

Минимальная толщина задних накладок, мм
2.5

Шины

Размер покрышек для модели с кузовом седан
155x13: 175/70x13

Для моделей с кузовами: универсал/фургон
155x13

Давление в передних/задних, седан, бар
1.8 / 1.8

Для моделей с кузовами: универсал/фургон, бар
1.8 / 1.8

Передняя подвеска/углы установки колес

Развал (-) / Схождение (+), мм [°]
[0±10’]

Угол продольного наклона оси поворота
-30’±20’

Угол поперечного наклона оси поворота
+1°30’±30’ N/A

Поперечный наклон оси поворота колеса
-

Задняя подвеска/углы установки колес

Развал (-) / Схождение (+), мм [°]
[+25’±15’]4

Угол продольного наклона оси поворота
-1°40’±20’5

Моменты затяжки

Головка цилиндров - первая стадия, Нм
40

Головка цилиндров - вторая стадия, Нм
60

Головка цилиндров - третья стадия, Нм
+ 90°

Головка цилиндров - четвертая стадия, Нм
+ 90°

Крышки шатунных подшипников, Нм
30 + 90°

Крышки коренных подшипников, Нм
656

Болты сцепления, Нм
25

Маховик [ведущий диск], Нм
60 + 90° N

Гайка ступицы переднего колеса, Нм
230

Гайка ступицы заднего колеса, Нм
WSM

Гайки/болты колес, Нм
110

Свечи зажигания, Нм
25

Заправочные емкости

Двигатель и фильтр, литр
3.5

Механическая коробка передач 4-ск. [5-ск.], литр
2.2 [3.1]

Автоматическая коробка передач, литр
3

Редуктор (главная передача), литр
AT: 0.75

Система охлаждения, литр
5.5

Топливный бак, литр
55


1Для а/м с нейтрализатором только 95 неэтилированный бензин
2Для катушки с зеленой наклейкой: 0.5-0.8
3 W7DCO / N7YCX, зазор: 0.70-0.80
4Для шасси с NN 1G LW568 162 или 1G LB090 145>: [+20'±10']
5Для шасси с NN 1G LW568 162 или 1G LB090 145>: -1°30'±10'
6Заменить болтами с резьбовой частью по всей длине, затянуть с моментом 65 Н.м. и довернуть на 90°

[Sipulka]

Спасибо всем за информацию, что то близкое к ней я и думал. :)

[Com]

А скажите владельцы таких машин, сильно ли меняется поведение мотора если его заправить 76-м ? Нашел заправку с неплохой репутацией и заправляюсь только на ней. Перестал лазить в карбюратор совсем (раньше засорялся часто). На одном сервисе услышал мнение, что "твое двигло с низкой компрессией, не может эффективно сжимать высооктановую смесь и она не вся сгорает,и несгоревшие остатки просачиаются в маш. масло, загрязняя его" Попробывал сначал 92-й, а затем и 76-й. Разницы нет никакой. Ни с заводом, ни с максималкой, на знакомую горку максимально груженый заежаю на 4-й с напрягом что на 95-м, что на 92, что на 76-м.
Почитал соседнюю тему, и стал сомневаться в разумности своих действий. Поделитесь соображениями, кто разбирается.

[Vadim_Sh]

Интересная тема. Я пробовал ездить на Н80. Мотор работает нормально, только в горку и при интенсивном разгоне слышны клапана, как на старой Волге. Расход не увеличился, мощность не упала. Проездил на 80-м пару тысяч км. Теперь о плохом. Стал лить такой бензин, не разобравшись толком с машинкой после покупки. В результате, не знаю на что грешить: прогар прокладки ГБЦ. На то время машине было 20 лет. При ремонте отмечалось, что в двигло никто еще не лазил, т.е. уже морально прокладка должна была развалиться. Да и антифриз стал уходить почти (а может уходил и раньше) сразу после покупки, когда лил еще 92. Вот такая история. Теперь лью только 92. Так и не узнал причин, но так спокойнее. По поводу компрессии - не разбираюсь. Могу сослаться лишь на интернет источники, где утверждаетя, что степень сжатия (не кромпрессия) под 80-й должна быть ниже 9.0, а у нас 9,5.

[mikl 7]

Может кого заинтерисует про карб 2E3http://dinamitry.eniko.ru/mas/reports/VW/Scan13.jpg

[al_proxima]

А скажите владельцы таких машин, сильно ли меняется поведение мотора если его заправить 76-м ? Нашел заправку с неплохой репутацией и заправляюсь только на ней. Перестал лазить в карбюратор совсем (раньше засорялся часто). На одном сервисе услышал мнение, что "твое двигло с низкой компрессией, не может эффективно сжимать высооктановую смесь и она не вся сгорает,и несгоревшие остатки просачиаются в маш. масло, загрязняя его" Попробывал сначал 92-й, а затем и 76-й. Разницы нет никакой. Ни с заводом, ни с максималкой, на знакомую горку максимально груженый заежаю на 4-й с напрягом что на 95-м, что на 92, что на 76-м.
Почитал соседнюю тему, и стал сомневаться в разумности своих действий. Поделитесь соображениями, кто разбирается.

На инжекторе - ежемесячная промывка, на карбюраторных двигателях - промывка форсунок, частая смена топливного фильтра.
Если производитель рекомендует топливо с октановым числом не менее 91 значит есть причины!.

[insane]

наоборот наверно. промывка карба, промывка форсунок на инжекторе.. тока как загрязнение зависит от марки топлива интересно. Вопщем сомнительная зависимость

[Йожик]

Стерся один маслосъемный калпачок, видимо в сервисе криво поставили и он не ровномерно сносился. Блин, а дыму было, как будто поршневой пришел конец.

А дым был из трубы или из сапуна ? Просто у меня есть дым из трубки картерных газов , из трубы вроде не дымит , но в целом мотр работает хорошо , бодро для 1.3 , думаю на колпачки , все таки 84й год и в мотор походу никто не лазил.

[Alex Post]

Интересная тема. Я пробовал ездить на Н80. Мотор работает нормально, только в горку и при интенсивном разгоне слышны клапана, как на старой Волге.

Это рулится более поздним зажиганием, но будь морально готов, что моща чуток упадет

[Com]

Подымаю тему, в надежде услышать владельцев таких машин.

Перебирал недавно свой карбюратор 2е3, после сборки появились изменения в поведении машинки.
Устойчивый эффект тупления(провала) в начале движения на любой передаче.
После включения передачи жмешь тапку (не сильно) - машина резко теряет обороты, едет рывками. Снимаешь усилие (почти до натяга) - обороты потихоньку выравниваются, и после какого-то значения двигло как-бы подхватывает и машинка очень резво продолжает набирать скорость практически при одном положении тапки.

2. Стали плавать холостые сами по себе (как прогретые так и холодные). Причем может и заглохнуть.

Вот и не знаю, может перепутал топливные жиклера (которые в поплавковой камере) при сборке.
И такое ощущение, что на высоких оборотах машина стала лучше ехать, больше динамики появилось.