Сообщений в теме: 2323

[VLADIMIR_RND]

Вот мазать привод ВЗ ни ВД-40, никакой другой смазкой нельзя. Этот механизм работает на сухую и моется нежирными жидкостями типа карбклинера. Смажешь - получишь заедание в мороз. Проходил сам, и клубный карбюраторщик так говорил.

Сообщение отредактировал VLADIMIR_RND: 07 February 2017 - 22:17 PM

[Vova-Moscow]

Да, согласен...

но WD-40 и есть (на 90%) керосин !

[VLADIMIR_RND]

Вот как раз от ВДхи и получил недовзвод ВЗ при -12 и ниже. Опрыскал карбклинером и продул компрессором - как бабка отшептала. Мало того периодически нужно промывать. По большому счету мне все равно, не верите мне и местному спецу по пирбургам, дубасте ВД и маслами.

[Guramar]

Я вообще хочу переобуться в малолитражный хэтчбек, пока не решил какой брать 

[Buzzer]

Народ, всем привет.
Есть вопрос к владельцам именно двигателей 1.3.
Проблема такая. Купил гольфа с движком MH. Но судя по всему, голова стоит уже какая-то другая, потому что прилив под механический бензонасос - глухой. Так мало того, в следствии ремонта двигателя, было наколхожено еще много, в результате чего теперь непонятно  какие запчасти искать и куда, вообще, бежать.
Проблема с ГРМ.
А именно с правильной установкой фаз и дело тут вовсе не в метках на шкивах, к сожалению: метки-то совмещены, но двигатель всё равно ведет себя неадекватно. После некоторого копания в интернетах, стало понятно, что метки метками, а в ВМТ по меткам: 1-й и 4-й цилиндры находятся в ВМТ и клапана у обоих должны быть в этот момент закрыты. Ну с первым цилиндром всё понятно - у него только что произошло воспламенение ГС и начинается рабочий ход, а вот с 4-м: тут уже интереснее. В момент ВМТ(по меткам), в 4-м цилиндре происходит, так называемая, "перекладка", когда выпускной клапан уже закрылся, а впускной еще не открылся и именно этот момент, является ключевым при правильной установке распредвала(РВ) относительно коленвала(КВ). Ну и что бы не заморачиваться каждый раз с этим "ключевым моментом", шкив РВ садится на шпонку, на нем ставится метка, по которой потом и ориентируются при замене ремня ГРМ и во всех остальных случаях...
Но и тут, как оказалось, не всё так гладко или я чего-то не знаю.
Немного предистории именно по моему движку. Изначально на КВ и РВ стояли прямозубые шкивы, но КВ надо было менять и "попался" со шкивом, имеющим уже трапециедальные зубья. Почему нельзя было оставить прямозубый шкив, я не знаю. Мастер объяснил это тем, что старый шкив на новый КВ не подходит. Ну и это потянуло за собой замену помпы и шкива распредвала.
Но дело не в этом.
В результате всего этого колхоза, как я уже говорил: метки совпадают, но впускной клапан на 4-м цилиндре, уже поджат кулачком распредвала. Ситуация более чем странная, согласитесь. Ну и тут ничего больше в голову не приходит, как начать интересоваться: а как же, всё-таки, правильно одеть шкив на распредвал? И вот тут наступает самое интересное!
Исследуя всевозможные онлайн справочники и каталоги, я обнаруживаю что такой важный момент как шпоночное соединение шкива с РВ, в некоторых случаях, как-то, замалчивается!

Это что, вообще, такое?

Так мало того: некоторые двигло-копатели утверждают что им встречались варианты, когда шкив просто садится на конус и хорошенько прикручивается...

Я не знаю, может такое соединение шкива с распредвалом и бывает и как они совмещают РВ и КВ - одному Богу известно. А может я просто не обратил внимания на шпоночный паз на распредвале, когда снимал, вот недавно, пытаясь хоть как-то устаканить этот момент.

Кто что знает по этому поводу? То что шпонка там должна быть - это следует из первого чертежа и из здравого смысла. Но может на каких-то других двигателях 1.3 шпонка не ставится? Я просто не могу точно сказать и гарантировать что у меня там всё именно с двигателя МН стоит. Но когда я открутил болт, которым шкив прикручивался к распредвалу, я и не расчитывал там увидеть шпонку и поэтому не обратил внимания. Но в глаза она мне, как-то, не бросилась...

[Golf2Man]

Там не шпонка, а прилив в виде шпонки на самом распредвале.

[Buzzer]

Там не шпонка, а прилив в виде шпонки на самом распредвале.

Значит её слизало или я не знаю... Во всяком случае на шкиву, под шляпкой болта паза под этот прилив не видать. Я полностью шкив не снимал, а просто распредвал подгонял под метку. А так - шкив крутится на этом конусе совершенно спокойно.

Сообщение отредактировал Buzzer: 29 May 2017 - 11:14 AM

[Golf2Man]

Посмотри номер на распредвале.

[Buzzer]

Посмотри номер на распредвале.

А где он находится? Посмотрю конечно...

[Vova-Moscow]

У меня эта шпонка есть - всё как на картинке. Причём на двух ГБЦ (от HK и запасной от NZ).

 

Скорее всего - шпонку просто "срезало"... смотрите внимательнее!

[Buzzer]

У меня эта шпонка есть - всё как на картинке. Причём на двух ГБЦ (от HK и запасной от NZ).

 

Скорее всего - шпонку просто "срезало"... смотрите внимательнее!

Да как и чем это может срезать шпонку? Резиновым ремнем что ли? Врядли...

Скорее всего ее просто потеряли когда собирали двигатель, а потом - просто на глаз прикрутили да и всё.

Посмотрю в чем там дело. Полюбому шкив просто так одним болтом не крепится.

[VLADIMIR_RND]

Что касается 1,3 Г2: шпонки есть. У НК она отдельна. У других выполнена приливом в шестерне РВ, соответственно шпонпаз в распредвале (прилив небольшой, при ослабленном болте РВ легко срезается). Возможно ее срезало, может не до конца. Раздалбывается так же и шпонпаз в РВ. Я наваривал это все дело и гравером затем восстанавливал геометрию.

ГБЦ без отверстие под мехбензонасос может быть от NZ. Как то разводили дискуссию по этому вопросу, выводы уже не помню. Не уверен, но может и подходит гбц от Г3 1,4 или поло 1,6.

К тому же насколько помню шестерня РВ менялось на неродную. Метка ВМТ при этом может оказаться где угодно. Сравнивал расположение шпонок шестерен НК и МН, как бы не кисло различаются.

Что сделал бы я:

1. проверить наличие, целостность шпоночного соединения шестерни и РВ. Болт шестерни РВ затягивается моментом 8 кгс/м (насколько помню)

2. если шпонка норм, одевал бы ремень в перекрытие клапанов 4-го цилиндра. Т.е. КВ в ВМТ 1 и 4 цилиндров и выставляем РВ кулачками вниз на 4-м цилиндре, когда они нажимают на гидрики на одинаковую величину. Выдержав эти параметры попробовать надеть ремень.

 

пс. 1,3 с таким здвигом даже пытаться заводить не стоит. Клапана загнет.

[stas57rus]

Ребята, подскажите пожайлуста: на 1.3 MH как правильно должен соединен маслоотедилетль?

На фото получается к маслоотделителю подсоединен тройник, и этот тройник с другой стороны подсоединен к сапуну. 

Вопрос: шланг с другой стороны маслоотделителя куда должен идти? И шланг с тройника куда идет? 

Прикрепленные файлы

•  bdfeeaas-960.jpg   240.05К   1 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал stas57rus: 17 October 2018 - 14:54 PM

[BLACK KING]

Всем Привет!

Может кто-нибудь подскажет, есть небольшая проблема, слева от форсунки стоит датчик, я так понимаю это датчик температуры ОЖ, чуть ниже идёт что-то похожее на треугольник и в этом районе сочится немного масло и небольшой подтёк всегда присутствует в канавке чуть ниже.

Нужно прокладку менять или это сочится из области патрубка по которому антифриз идёт?

 

[BLACK KING]

Удалось рассмотреть точнее, в крепеж или патрубок вставляется датчик ОЖ и слева видна шляпка болта на 10, вот сочится по капле прямо из под шляпки, закрутить лучше болт не получается, есть идеи?

Болт находится между форсункой и датчиком ОЖ, номер патрубка в котором стоит датчик 068 121 132, получается это не масло а антифриз уходит?

Периодически приходится его доливать.

Сообщение отредактировал BLACK KING: 04 August 2019 - 09:56 AM

[Vova-Moscow]

Какие ответы Вы ожидаете получить в "бензиновой" теме моторов "1,3" - если у Вас - ДИЗЕЛЬ ??? 

[Vova-Moscow]

Вчера случайно на разборке купил недорого ГБЦ от Гольф-3 1,4 ABD

она с "ваннами" : клапаны никак не могут встретиться с поршнями при обрыве ремня ГРМ !!!

 

Думаю поставить её (с моновпрыском) на свой старый мотор HK  все размеры подходят 

[grand_snu]

Кто сталкивался с такой проблемой?! Стоит механический бензонасос без опознавательных знаков... Как-то раз при езде заметил подтекание бензина из бензонасоса... Почитав на форумах понял что его нужно менять, хотя он и разборной, а значит можно отремонтировать... найти мембрану отдельно в продаже не вышло, а новый бензонасос (не JP Group) стоит порядка 2000-3000 грн. Вопрос. Стоит ли заморачиваться и менять на электрический или может поискать на разборках... Хотя я не думаю что бензонасосы там будут в лучшем состоянии, чем у меня. Может кто-то находил отдельно в продаже ремкомплект? А если менять на электрический, то какой? Если кто-то сталкивался с этой проблемой, поделитесь. Номера запчастей приветствуются!

Сообщение отредактировал grand_snu: 08 August 2020 - 22:09 PM

[Vladson]

Теоретически, мембрану можно вырезать из мембраны бензонасоса большего размера, от ЗИЛа, например. Не знаю, не пробовал. А вот насчёт электробензонасоса на карбюратор самому интересно. Народ ставит выносные. А ведь у инжекторных гольф 2 электробензонасоса 2, погружной, в баке, и выносной, под днищем. И тот, что в баке, он подкачной, давит около 0,3 АТМ. Что если только его задействовать? Для карба должно хватить. Он погружной, под капотом никаких лишних узлов не появится, шума меньше опять же.

[OzJet]

Ездил на карбе с эектронасосом. Короче берется подкачной насос в бак 0.3кг который и ставится некий тройник топливный. Все это прекрасно работало и -30 и в +30. 

 

 Снимок.JPG   23.29К   4 Количество загрузок:

 

Ну ток если у вас изначально карб то придется найти колбу под инжектор с 4-хпиновым разъемом ну и протянуть проводку, докинув реле бензонасоса.

Сообщение отредактировал OzJet: 11 August 2020 - 16:30 PM