Сообщений в теме: 25

[aleksei-sladkov]

В теплую погоду машина заводится с полоборота. Двигатель работает очень ровно, без сбоев и чиханий. Обороты не прыгают, топливо машинка ест умеренно. Но если,скажем, ночью прошел дождь, то с утра я могу завести двигатель только с 10го раза. При этом пока машина не прогрета, тронуться тоже нельзя , ибо она глохнет. Лишь пять-шесть минут прогрева и незначительные перегазовки исправляют проблему, и я могу отправляться в путь.
Вообщем, знакомый сказал, что дело в крышке трамблера, у него, мол, такое было, типа "неплотно она прилегает, под ней скапливается конденсат". Я съездил на СТО, где мне сказали, что возможно дело в проводах... В итоге я решил поменять и крышку, и провода, так как машинку я купил в апреле, и не знал, когда все это менялось. Крышка реально была "изношена" .
Как следствие, проблема не решилась... Всё также после ночной стоянки при дожде или когда ночью плюс 10 у меня проблемы...
Я лично НЕ знаток в автомеханике и т.п., но начал было думать на карбюратор... С другой стороны, обороты же не прыгают, и расход бензина нормальный... И в сухую и теплую погоду машинка работает, как часики...
С тревогой жду наступления осени...
Может кто-нибудь сталкивался с этим? Отпишитесь, пжлст или дайте добрый совет ))

[FomaRP]

Только напиши,какой мотор и что за карбюратор.

[aleksei-sladkov]

мотор MH, карбюратор Pierburg 2e3

[GORE]

мотор MH, карбюратор Pierburg 2e3

все так и начиналось. поменял все!! провода, крышку и бегунок. проверь вакуумник на трамблере, (сними шланг с карбюратора дунь в него, если продувается - ему хана) вакуумный корректор зажигания.в итоге у меня пропали эти чудеса. как только поменял корректор. и экцентрик на трамблере был тоже сломан. сам новый точил. ( интересное там соединение с распред валом, напрямую через экцентр. ) первый раз такое увидал.

[diamond-archer]

а можно с картинкой? куда дуть то?

[GORE]

а можно с картинкой? куда дуть то?

http://www.vw-club.ru/service/manuals/2E3/
тут все про карб на дрыгателе МН.

http://www.vw-club.ru/service/manuals/2E3/
тут все про карб на дрыгателе МН.

Плюха с лева на трамблере - вакуумный корректор. сними трубку и дунь в нее(плюху) надень трубочку похожую.

Прикрепленные файлы

•  13.jpg   15.13К   34 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал GORE: 12 August 2011 - 05:17 AM

[aleksei-sladkov]

Спасибо, добрый человек. Проверю - отпишусь.

[diamond-archer]

а какие еще могут быть причины кроме вакумника? я грешу на то, что где то образовывается конденсат.

Сообщение отредактировал diamond-archer: 13 August 2011 - 17:36 PM

[GORE]

а какие еще могут быть причины кроме вакумника? я грешу на то, что где то образовывается конденсат.

в крышке трамблера. на бегунке и иголках. часто потрываются окислом. на минусовой клеме акума.

[diamond-archer]

сегодня еще дважды пришлось ездить, каждый раз заводился без проблем.

в крышке трамблера. на бегунке и иголках. часто потрываются окислом. на минусовой клеме акума.

масса уже приведена в нормальное состояние. трамблер еще не смотрел, а что такое бегунок и иголки я не знаю.

[aleksei-sladkov]

Бегунок я чистил до блеска путём натирания наждаком номер "О". Не помогло.

[diamond-archer]

сегодня сухо, завелся без проблем.

[GORE]

Бегунок я чистил до блеска путём натирания наждаком номер "О". Не помогло.

ну тогда высоковольтные провода. или проверять тестером, я не парился, просто поменял.

ну тогда высоковольтные провода. или проверять тестером, я не парился, просто поменял.

хотя с другой стороны. проблема может быть в биметалической пружине отвечающей за холодный запуск и ХХ при прогреве. как проверить и как настроить - есть по ссылке той что сверху.(все про карб на МН)

[Alex849]

почему то у меня подозрения на автоматику управления воздушной заслонкой карба (конкретнее пул-даун, пневмопривод воздушной заслонки), раз после 5-6 минут прогрева все ок (за это время биметаллическая пружина успевает открыть воздушную заслонку) , подгазовки приоткрывают воздушную заслонку(тк там есть кулачок - называется защитой от пересоса)и не дают заглохнуть движку. Проверь так: сними корпус воздушного фильтра и заводи машину, а второй человек должен следить за воздушной заслонкой, она должна в процессе пуска открыться на 4-5 мм (без подгазовки педалью) и поддерживать такой зазор, пока биметаллическая пружина (штуковина справа от карба с двумя подсоединенными тосольными шлангами), нагреваемая тосолом и электро спиралью откроет ВЗ. Можно попробовать вручную приоткрыть ВЗ, если все стабилизируется, то...

хотя с другой стороны. проблема может быть в биметалической пружине )

врятли, тк в итоге после прогрева все ОК (тобиш открывается) а вот пневмопривод ВЗ возможно

Сообщение отредактировал Alex849: 14 August 2011 - 20:40 PM

[GORE]

сегодня еще дважды пришлось ездить, каждый раз заводился без проблем.


масса уже приведена в нормальное состояние. трамблер еще не смотрел, а что такое бегунок и иголки я не знаю.

трамблер - тот что слева - с 5 толстыми проводами, снимаеш крышку - (2 защелки) там оранжевый бегунок. иголки (электроды) то почему бегунок бегает. (внутри крышки 4 пипки) если все покрыто нагаром то или чистить или менять. бегун - 150 деревяннных крышка 350. провода 850. вот как - то так. у меня терь и в дождь заводится)))) расход 7 по городу.

почему то у меня подозрения на автоматику управления воздушной заслонкой карба (конкретнее пул-даун, пневмопривод воздушной заслонки), раз после 5-6 минут прогрева все ок (за это время биметаллическая пружина успевает открыть воздушную заслонку) , подгазовки приоткрывают воздушную заслонку(тк там есть кулачок - называется защитой от пересоса)и не дают заглохнуть движку. Проверь так: сними корпус воздушного фильтра и заводи машину, а второй человек должен следить за воздушной заслонкой, она должна в процессе пуска открыться на 4-5 мм (без подгазовки педалью) и поддерживать такой зазор, пока биметаллическая пружина (штуковина справа от карба с двумя подсоединенными тосольными шлангами), нагреваемая тосолом и электро спиралью откроет ВЗ. Можно попробовать вручную приоткрыть ВЗ, если все стабилизируется, то...



врятли, тк в итоге после прогрева все ОК (тобиш открывается) а вот пневмопривод ВЗ возможно

согласен. но вот я весь карб 50 раз разобрал собрал . дауна поменял.(купил карб на разборке) а причина может быть в "уставшей" пружине. есь люфт при открытии заслонки. выход - вставить проволоку диаметром 2 мм под нее( заслонку)

[Alex849]

ИМХО думаю, что тут не зажигание (ибо после прогрева все ОК) обычно если конденсат, то дело 5 минутами прогрева не заканчивается, и наверное связано не с влажностью , а больше с температурой (чем ниже температура, тем спираль сильнее пытается закрыть ВЗ)

согласен. но вот я весь карб 50 раз разобрал собрал . дауна поменял.(купил карб на разборке) а причина может быть в "уставшей" пружине. есь люфт при открытии заслонки. выход - вставить проволоку диаметром 2 мм под нее( заслонку)

нене, пулдаун жестко приоткрывает ВЗ, пружина тут повлиять не может ( у меня тож жестокий люфт в бипружине). Помню когда ждал пулдаун под заказ, то просто подогнул лапку в приводе ВЗ, чем открыл ее ровно на 4,5 мм и все было ок и заводилась с пол-оборота и на горячую и на холодную, я уже думал оставить так, да всетки стремлюсь чтоб колхоза не было

[GORE]

ИМХО думаю, что тут не зажигание (ибо после прогрева все ОК) обычно если конденсат, то дело 5 минутами прогрева не заканчивается, и наверное связано не с влажностью , а больше с температурой (чем ниже температура, тем спираль сильнее пытается закрыть ВЗ)

в азбуке ( по ссылке )есь как настроить пружину. если проще - открути 3 болта и двинь вперет от себя пока заслонка не откроется потом двинь на себя чтоб закрылась (но без фанатизма)и закрепи болтами.( дрыголо должно быть холодным. если двигать некуда - пружине каюк. устала.

ИМХО думаю, что тут не зажигание (ибо после прогрева все ОК) обычно если конденсат, то дело 5 минутами прогрева не заканчивается, и наверное связано не с влажностью , а больше с температурой (чем ниже температура, тем спираль сильнее пытается закрыть ВЗ)



нене, пулдаун жестко приоткрывает ВЗ, пружина тут повлиять не может ( у меня тож жестокий люфт в бипружине). Помню когда ждал пулдаун под заказ, то просто подогнул лапку в приводе ВЗ, чем открыл ее ровно на 4,5 мм и все было ок и заводилась с пол-оборота и на горячую и на холодную, я уже думал оставить так, да всетки стремлюсь чтоб колхоза не было

как ты к ней подлез ? блин. я так и не смог. боюсь сломать че нить пасатижами. )))

[Alex849]

хотя может наоборот люфтит в сторону открытия и беднит смесь, но чесслово, видел у парня на гольфе с 2е2, у него вообще ВЗ была постоянно открыта (и на холодную и на горячую) но заводился нормально, правда осень была (температура 15-18 градусов)

[GORE]

в азбуке ( по ссылке )есь как настроить пружину. если проще - открути 3 болта и двинь вперет от себя пока заслонка не откроется потом двинь на себя чтоб закрылась (но без фанатизма)и закрепи болтами.( дрыголо должно быть холодным. если двигать некуда - пружине каюк. устала.


как ты к ней подлез ? блин. я так и не смог. боюсь сломать че нить пасатижами. )))

там еще клапан вроде должен быть ( зависит от г.в) термо временной. дык у мну одни провода дрыгаются.

[Alex849]

как ты к ней подлез ? блин. я так и не смог. боюсь сломать че нить пасатижами. )))

снял весь корпус (где биметалл пружина стоит) а там уже проще, лучше делать при снятом карбе и еще у меня в двух 2е2 с разными номерами конструкция привода (тяг) ВЗ отличалась, те в одном экземпляре таким способом приоткрыть ВЗ не получалось