Сообщений в теме: 40

[Cool_ER]

4)  IMG_0014.JPG   39.22К   81 Количество загрузок: Вот так устанавливаются сеточки с жестянкой в бачок ГУРа - тонкую мягкую проволоку прикручиваем к проводкам от жестянки, продеваем во входное отверстие и аккуратно запихиваем сеточки с жестянкой во внутрь.

5)  IMG_0005.JPG   26.22К   104 Количество загрузок: вот общий вид крепления девайса - сам кронштейн прикрепил двумя болтиками, используюя штатные отверстия в районе крепления бачка стеклоомывателя - как буд-то специально их там сделали

6)  IMG_0003.JPG   32.03К   112 Количество загрузок: усики проволочки, которая держит жестянку просто выводятся наружу, а сверху надевается патрубок с хомутом.

7)  IMG_0002.JPG   32.77К   85 Количество загрузок: общий вид

Сообщение отредактировал Cool_ER: 13 June 2011 - 08:24 AM

[Cool_ER]

И на последок несколько фото последствий применения сего девайса:

 IMG_0017.JPG   39.19К   106 Количество загрузок:
 IMG_0018.JPG   40.16К   119 Количество загрузок:
 IMG_0019.JPG   37.25К   95 Количество загрузок:

[Cool_ER]

и еще:
 IMG_0023.JPG   35.94К   72 Количество загрузок:
 IMG_0021.JPG   34.65К   82 Количество загрузок:

ЗЫ. все фото делал "как есть", т.е не протирая заранее тряпочкой для красоты

Кстати, забыл добавить насчет еще одного положительного момента использования данного девайса:
Как известно зимой на карбовых двиглах активно образуется эмульсия масла с водой, так называемый "майонез", который оседает под клапанной крышкой и на карбе, так вот при использовании вышеупомянутого девайса, весь "майонез" остается в маслоотделителе, в чем я убедился лично этой зимой, когда очередной раз менял прокладку под клапанной крышкой

[KOFNUZZ]

я так понял пробочка в бачке удобна для слива конденсата ))

[Voytik]

а что может быть плохого если трубка с картерными газами уже года 2 выведена в атмосферу, как это влияет на двигатель ?

Положительно!

кстати, очень неположительно!
потому как стоковая схема отсоса картерных газов, при работе движка делает в картере легкое разряжение, изза чего даже при довольно убитых сальниках масло не сочится наружу, из трамблера не сопливит, из под щупа не выбивает.

[m4u]

кстати, очень неположительно!
потому как стоковая схема отсоса картерных газов, при работе движка делает в картере легкое разряжение, изза чего даже при довольно убитых сальниках масло не сочится наружу, из трамблера не сопливит, из под щупа не выбивает.

А я думаю, чего это у меня с трамблера сопли............................................

[EMile69]

кстати, очень неположительно!
потому как стоковая схема отсоса картерных газов, при работе движка делает в картере легкое разряжение, изза чего даже при довольно убитых сальниках масло не сочится наружу, из трамблера не сопливит, из под щупа не выбивает.

ездил в очередной раз к знакомому карбюраторщику, обсуждали вывод трубки в атмосферу, пришли к выводу что все таки более положительный момент, чем отрицательный, т.к. картерные газы прибавляют СO в показатели выброса (измеряли опытным путем) и не благотворно влияют на качество смесеобразования, а разрежение несущественное, масло выдавит если забьется эта трубка или сопун засрется

[Voytik]

прости, но странный какойто карбюраторщик. я бы к нему лучше не ездил.
если этот шланг пустить в атмосферу то от машины будет куда выше СО. да и сколько там его :)
скажи ему что немци не дураки были всётаки раз так сделано, и не только у них, а даже у старенького Запорожца.

а разряжение там несущественное только на ХХ, и то если воздушный фильтр отсутсвует. как сосет там при средних и больших оборотах можешь убедиться сам, газуя приложив руку к всасу. такие эксперименты практически каждый в детстве делал и знает какое там сильное разряжение, что уже говорить про карбюраторщика :)
а забивание трубки и сапуна это уже вторая проблема. причем забьетса оно скорее на трубке в атмосферу, так как ничего ей не помогает с обратной стороны.

но, хозяин - барин :)

[EMile69]

прости, но странный какойто карбюраторщик. я бы к нему лучше не ездил.
если этот шланг пустить в атмосферу то от машины будет куда выше СО. да и сколько там его :)
скажи ему что немци не дураки были всётаки раз так сделано, и не только у них, а даже у старенького Запорожца.

а разряжение там несущественное только на ХХ, и то если воздушный фильтр отсутсвует. как сосет там при средних и больших оборотах можешь убедиться сам, газуя приложив руку к всасу. такие эксперименты практически каждый в детстве делал и знает какое там сильное разряжение, что уже говорить про карбюраторщика :)
а забивание трубки и сапуна это уже вторая проблема. причем забьетса оно скорее на трубке в атмосферу, так как ничего ей не помогает с обратной стороны.

но, хозяин - барин :)

теперь в растерянности как то, что ж мне эту трубку обратно чтоль воткнуть ? жаль нет оборудования, чтоб самому все проверять. только все равно не понятно, зачем вообще нужно подводить картерные газы в карбюратор, что они дают для двигателя, для сгорания ?)

Сообщение отредактировал EMile69: 17 June 2011 - 06:53 AM

[RF1988]

теперь в растерянности как то, что ж мне эту трубку обратно чтоль воткнуть ? жаль нет оборудования, чтоб самому все проверять. только все равно не понятно, зачем вообще нужно подводить картерные газы в карбюратор, что они дают для двигателя, для сгорания ?)

1.Из-за разряжения в этой трубке вся пыль с дороги засасывается прямо в двигатель, т.е. в поддон, маслянный насос и фильтр.
2.Теплые картерные газы на холодном двигателе способствуют лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси.Особенно в зимний период!
3.Наличие масла в ЦПГ(в разумных пределах)способствует снижению трения, т.к при прогреве, особенно моторы с карбюраторами,двигатель испытывает маслянное голодание из-за обогащенной ТВС (бензин смывает маслянную пленку со стенок цилиндра).
4.Все операции по настройке карбюратора, за исключением некоторых видом моторов, выполняются при снятом патрубке и заглушенном отверстии воздушного фильтра.
5.Если масло заливает фильтр и карбюратор, то это 100% замена маслосъемных и компрессионных колец, чистка всех клапанов от нагара и притирка седел клапанов,замена вкладышей, остальное, проверка на соответствие допусков, и потом только уже капремонт. Такие запчасти на эти машины стоят сейчас недорого, время на замену, если неспеша и соблюдая технологию, максимум неделя! Проверено на личном опыте. Эти двигатели, если за ними своевременно следить, проблемм не создают и почти не убиваемы!

P.S. Я вообще не понимаю людей которые покупают двадцатилетние машины с пробегом от 250 000км и думают, что она будет ездить как новая. Приобретая такую машину, надо хотя бы как минимум быть готовым к тому, что рано или поздно придется столкнуться с ремонтом двигателя. Оставьте все эти сапуны Автотазам, и меньше слушайте карбюраторщиков, и читайте информацю на специализированных сайтах!

Сообщение отредактировал RF1988: 20 June 2011 - 16:08 PM

[RF1988]

1.Из-за разряжения в этой трубке вся пыль с дороги засасывается прямо в двигатель, т.е. в поддон, маслянный насос и фильтр.



ты про какую трубку говоришь?если сапун,то откудава в нем разряжение?он не сосет,а дует
[/quote]
Про сапун естественно! Обратный клапан(резиновый грибок в корпусе фильтра) туда же никто не ставит!Как ты думаешь, зачем он там стоит!?

[e404]

гы... на слив надо клапан ставить электронный и кнопку в салон
шоб в случае погони сбрасывать масло на дорогу :D:D:D

[Cool_ER]

Про сапун естественно! Обратный клапан(резиновый грибок в корпусе фильтра) туда же никто не ставит!Как ты думаешь, зачем он там стоит!?
Чет не замечал я там грибков,точно про родной фильтр не помню,но в москвичевской черепахе нет его

Подтверждаю, грибок есть, но например на моем авто от старости он попросту рассыпался при попытке промывки...

[EMile69]

[quote name='RF1988' timestamp='1308575196' post='1145335']
1.Из-за разряжения в этой трубке вся пыль с дороги засасывается прямо в двигатель, т.е. в поддон, маслянный насос и фильтр.


Так что получается, когда даешь обороты на дороге картерные газы не выходят из сопуна, а наоборот, обратно сосет? по-моему, чем больше скорость, тем с большим давлением картерные газы выходят из сопуна, как же он будет засасывать пыль и грязь с дорог то если он дует?

[RF1988]

1.Из-за разряжения в этой трубке вся пыль с дороги засасывается прямо в двигатель, т.е. в поддон, маслянный насос и фильтр.


Так что получается, когда даешь обороты на дороге картерные газы не выходят из сопуна, а наоборот, обратно сосет? по-моему, чем больше скорость, тем с большим давлением картерные газы выходят из сопуна, как же он будет засасывать пыль и грязь с дорог то если он дует?

Посмотрел на эту тему инфу в сети. Должнен признать, что ошибся в плане наличия разрежения именно в этой трубке, но небходимо понимать следущее:
1.Вонь может попадать в салон и при длительной езде вызвать отравление парами.
2.Маслянные пары оседают на днище кузова и прилегающие узлы, особенно касается пространства возле выхлопной трубы(неисключена возможность возгарания)
3.Нанесение ущерба ОС и а/б покрытию дороги.
Вообщем решать вам.

[vodila66]

блин я запутался так это хорошо и или плохо))

[EMile69]

Посмотрел на эту тему инфу в сети. Должнен признать, что ошибся в плане наличия разрежения именно в этой трубке, но небходимо понимать следущее:
1.Вонь может попадать в салон и при длительной езде вызвать отравление парами.
2.Маслянные пары оседают на днище кузова и прилегающие узлы, особенно касается пространства возле выхлопной трубы(неисключена возможность возгарания)
3.Нанесение ущерба ОС и а/б покрытию дороги.
Вообщем решать вам.

1. Трубка выведена далеко под днище, вони никогда не чувствовал
2. Там не такое кол-во паров чтобы могло вызвать возгорание, для собирания капель масла можно маслоуловитель приколхозить вышеописанный
3. Ну ОС среде конечно вред, но исходим из предпочтений более полезных для двигателя, а асфальту то че будет, вы наши дороги то видели ? )

Сообщение отредактировал EMile69: 24 June 2011 - 07:08 AM

[А темов]

Я сделал проще - использовал бачок ГУРа от Г3, пара шлангов, 2 сеточки для мойки посуды, жестянка и пара тонких металлических проволочек
Результат: карб, возд. фильтр с корпусом абсолютно сухие, все эко проверки на въезде в город показывают следующее: СО - около 0,3 СН - 0, гайцы в шоке
Пользую подобную систему около года, из особенностей эксплуатации: в маслоотделителе со временем накапливается вода, в зависимости от температуры окружающего воздуха - чем холоднее, тем быстрее. Скажем летом, ее нужно сливать где-то раз в месяц, весна-осень раз в неделю, зимой при ниже -15-20 2 раза в день. Сеточек хватает примерно на 10 ткм летом, 3-5 ткм зимой. Время замены сеточек около 15 минут.
Если кому будет интересно, могу выложить фото.

Скажите, как показала за год эта конструкция? Я поставил себе нечто подобное (бачок от омывайки с какой-то машины). Вода отделяется, но вверх попёрла эмульсия, забит шланг и полно этой гадости в воздухане. Хотелось бы найти решение этой проблемы. Можно на адрес asw_59@mail.ru